De opvolger van de 156. Groter en dus zwaarder, verbeterde bouwkwaliteit maar met minder impact als de 156 in 1997. Voor ons niet het belangrijkste, althans?

Net als de auto in z'n geheel is ook het injectiesysteem van een hoger niveau. Het EDC16 is geëvalueerd tot EDC16C39 ook wel EDC16 "plus". De inspuitdruk is verhoogd van 1350 naar 1400 bar. Niet heel spectaculair. Veel interessanter is dat men het systeem nu geen Unijet maar Multijet noemt. Oftewel meer dan 2 inspuitingen per cyclus; tot wel 5. De verbranding verloopt daardoor nog gelijkmatiger en dus schoner. Ondanks dat heeft men toch een geavanceerd emissie systeem moeten toepassen om de motor aan de nieuwste Euro 4 normen te laten voldoen. Men heeft gekozen voor een onderhoudsvrij roetfilter/katalysator. Het systeem meet de temperatuur voor en in de kat en het drukverschil over de kat. Aan de hand daarvan kan men de vervuiling van de kat beoordelen. Als deze een bepaalde waarde overschrijdt treed er een speciaal regeneratie programma in werking. Het injectiesysteem spuit dan tijdens de uitlaatslag brandstof in, daardoor worden de uitlaatgassen dusdanig heet dat de katalysator schoon brandt.

April 2007
De ontwikkeling van deze Squadrachip heeft nogal wat voeten in de aarde gehad. De 2.4 20v 200 pk versie bleek niet "zomaar" een 1.9 16v te zijn met een 5e cilinder. In het verleden met de Euro 2 en Euro 3 JTD's was dit als het ware wel zo. De ontwikkeling van deze Euro 4 JTDm Squadrachip was niet eerder zo ingewikkeld. Softwarematig zijn er bijzondere aanpassingen nodig om het geheel goed te laten functioneren. Omdat de concurrentie mogelijk mee leest en een goede diepgaande uitleg te ingewikkeld is gaan wij niet op de details in.

Helaas hebben wij moeten constateren dat er iets niet helemaal klopt aan de 2.4 20v JTDm 200 pk versie Er zijn bepaalde componenten niet goed op elkaar afgestemd. De turbo blijkt een grote koppeltoename niet goed te kunnen verwerken. Dit resulteert in een instabiele turbodruk wanneer er te veel koppel wordt geprogrammeerd. Dit levert een grotere hoeveelheid uitlaatgassen op welke de turbo maar moeilijk kan verwerken. Uiteraard stemmen wij dit zo goed mogelijk per auto af.

De bevestiging van onze constatering werd midden 2007 geïntroduceerd in de vorm van de 210 pk versie, De verschillen zijn op papier klein. 400 Nm en 210 pk. Echter de verschillen in de praktijk zijn enorm (zie november 2007).

Najaar 2009
Als gevolg van de aanhoudende problemen met de EGR klep en de gevolgen daarvan stellen wij het afsluiten van de EGR-klep verplicht. Dit is een ingreep welke tegelijkertijd met de chiptuning door ons wordt uitgevoerd.

Extra informatie

• Toerenbegrenzer ongewijzigd
• Indien gewenste stationair toerentalaanpassing (niet bij Q-tronic versies)
• Temperatuursafhankelijke koppel beperking bij koude en te hete motor
• Koppelbeperking in 1e en 2e en 3e versnelling
• JTD 16v/20v tuning door Squadra Tuning
• JTD turbo's
• Type injectiesysteem: Bosch EDC16C39
• Type EPROM: Flash EEPROM