De Alfa GT werd in 2003 geïntroduceerd en is gebaseerd op de Alfa 147. Men kan de GT ook zien als een 147 Coupe, sommige zien de GT als de opvolger van de GTV, anderen weer als een compleet op zichzelf staand model. Wij zien de GT vooral als een toekomstige klassieker. In 2007 zal er een kleine face lift komen met een iets gewijzigd motoraanbod.

In 2003 werd de bestaande JTD motor geheel herzien en deed een nieuwe generatie z'n intrede. Het belangrijkste verschil is de toepassing van 4 kleppen per cilinder. Eigenlijk een techniek die zo'n 20 jaar geleden bij benzine motoren z'n intrede deed. In feite is de techniek nog heel veel ouder maar pas toen werd het in "normale" motoren toegepast. 4 Kleppen per cilinder maakt het mogelijk de motor nog meer lucht aan te laten zuigen. Voor een diesel betekent dat dat er nog meer brandstof kan worden ingespoten wat resulteert in een hoger vermogen. De eerste 1.9 JTD leverde 105 pk bij 4000 RPM. Dat was in 1997. De JTD 16v levert nu 150 pk bij dezelfde 4000 RPM. Om de motor dit vermogen veilig te laten leveren zijn er nog een groot aantal andere wijzigingen aan het motorblok gemaakt.

Het 2e belangrijke verschil is het type injectiesysteem. Het zogenaamde EDC15 van Bosch is geëvalueerd tot het EDC16 systeem. Een veel krachtiger systeem wanneer het gaat om rekensnelheid van de microprocessor. Voor chiptuners was er met de introductie weer volop werk aan de winkel. Squadra Tuning heeft de ontwikkelingen gevolgd en op het goede moment de draad opgepakt.

De GT Coupe was de eerste in de reeks van de te ontwikkelen 16v/20v versies. Bij deze motor komen we eenzelfde "nadeel" tegen als bij de 110 en 115 pk 1.9 JTD 8v versies. De turbo is niet voorzien van een waste gate. Dit betekent dat er een grens aan het vermogen van de motor wordt gesteld. Wanneer er meer vermogen wordt geprogrammeerd is de turbodruk niet langer controleerbaar. Dit resulteert in een foutmelding en het wegvallen van het vermogen. Voor 16v JTD bleek 175 pk een veilige grens.

Nieuw is het kunnen beperken van het koppel per ingeschakelde versnelling. De JTD 16v heeft standaard zo veel koppel dat dit in de 1e versnelling tot dramatisch ingrijpen van het ASR kan resulteren. Tevens worden de krachten op differentieel en aandrijfassen zo groot dat een beperking op z'n plaats is. En dat hebben we naar eigen inzicht dan ook gedaan. In de eerste versnelling hebben we het maximale koppel zelfs iets lager gezet dan standaard. In de 2e versnelling zijn we tussen het standaard en het getunede koppel gaan zitten. Vanaf de 3e versnelling is het volledige het koppel beschikbaar.

Als slot opmerking kunnen we melden dat de 16v JTD's standaard meer koppel hebben dan wat de fabrikant opgeeft. Waarom is ons onduidelijk. Nieuw is het niet voor ons. Nog voordat we de 1.9 16v's aan een standaard krachttraining gingen onderwerpen konden we uit de software al aflezen dat het meer dan 305 Nm moest zijn. Het bleken er zo'n 320 te zijn.

Extra informatie

• Toerenbegrenzer ongewijzigd
• Temperatuursafhankelijke koppel beperking bij koude en te hete motor
• Stationair toerental verhoging van 850 naar 900 RPM
• JTD 16v tuning door Squadra Tuning
• JTD turbo's
• Type injectiesysteem: Bosch EDC16C8
• Type EPROM: Flash EEPROM