De 1.3 JTDm of Multijet motor is geen afgeleide van de overbekende 1.9/2.4 JTD motoren. Het is een op zichzelf staande motor met een zeer kleine cilinderinhoud, 1248 cc om precies te zijn. Dit is tevens de enige motor waar geen Bosch EDC dieselinjectiesysteem op zit. Het gebruikte "common rail" systeem is van Italiaans fabrikaat en wel uit de schappen van Magneti Marelli. Dit betekende voor ons een nieuwe weg. Een nieuw boek geschreven in een vreemde taal. Maar gelukkig kan men alles leren. Hoewel we qua gedachtegang soms flink wat jaren terug moesten in de tijd om begrip te krijgen van de regelstrategieën. Het Magneti Marelli systeem is heel duidelijk niet zo geavanceerd en doordacht als het Bosch EDC Common rail systeem.

De 1.3 Multjet 16v motor wordt in veel modellen geleverd.  In vermogens van 70 tot 105 pk. Deze 75 pk variant vond zijn weg vanaf 2007 tot 2009 in de Fiat 500. Normaal is de 1.3 Multjet goed voor zeker 190 Nm. Echter in de 500 is het koppel beperkt tot zo'n 145 Nm. Dit omdat men ervoor gekozen heeft niet de sterkste koppeling te monteren. Wij hebben besloten niet verder te tunen dan een goeie 190 Nm. We weten dat de 1.3 motor zelf zeker goed is voor 230 Nm. Het beloofde vermogen van 75 pk wordt perfect gehaald. Nu tuning meten we een fijne 90 pk. De combinatie 190 Nm/90 pk maakt de 500 1.3 Multijet lekker levendig. Zeker ook door de wat aangescherpte gaspedaalreactie.

Door de belastingwetgeving in Nederland is deze 500 in Nederland zelden verkocht. Ze worden duurder gemaakt in aanschaf via de BPM en vervolgens wordt men extra belast via de wegenbelasting. Terwijl de 1.3 Multijet zeer zuinig bereden kan worden. Deze zelfde gedachtekronkel wordt nu gehanteerd met de huidige generatie 500 1.3 Multijet 95 pk. Een heerlijke diesel motor welke wij kennen uit de grotere Punto Evo en MiTo. Maar helaas, deze versie is in Nederland niet eens te koop. In Nederland is gekozen voor de 1.3 M-jet 85 ok, ivm de belastingvrijstellingen. Gelukkig hanteren onze Zuiderburen een andere belastingsysteem waardoor de 500 1.3 Multijet 16v's en andere 1.3 M-jets daar wel gretig aftrek vinden.

Extra informatie

• Chiptuning heeft geen invloed op energielabel en CO2 uitstoot
• Toerenbegrenzer ongewijzigd
• Temperatuursafhankelijke koppel beperking bij koude en te hete motor
• Type injectiesysteem: Magneti Marelli
• Type EPROM: Flash EEPROM