De Lancia Ypsilon kent zijn oorsprong in 1996. Het was destijds de opvolger van de Y10. Ypsilon staat voor de Griekse letter "Y", dus men zou ook kunnen zeggen dat de Y10 de eerste generatie was. In 2003 werd de opvolger gepresenteerd. In 2011 zag deze nieuwe Ypsilon het licht.

De Ypsilon wordt gezien als de compacte luxe Lancia. Een rijk uitrustingsniveau, mooie materialen en exclusieve kleurstellingen geven de Ypsilon een echt Lancia karakter. Helaas is de Ypsilon in Nederland nooit een echt succes geweest. Dat zal te maken met het gebrek aan echte smaak van de Nederlandse automobilist welke winkelt in deze klasse auto's. In het thuisland Italié is de Ypsilon ongekend populair. Maarja, in Italië weet men dergelijke auto's ook veel meer te waarderen.

In Nederland wordt de nieuwe Ypsilon slechts in 2 motoruitvoeringen geleverd. De 1.2 8v benzine motor met 69 pk, eventueel met LPG (Bi-Fuel) en de inmiddels beroemde TwinAir 2-cilindermotor turbomotor met 85 pk. Beide uitvoeringen zijn vrijgesteld van BPM en wegenbelasting waardoor ze qua prijsstelling zeer scherp kunnen worden aangeboden. In de rest van Europa levert men ook de 95 pk/200 Nm sterke 4 cilinder 1.3 Multijet dieseluitvoering. Naar onze mening zal dit veruit de lekkerste versie zijn om te rijden. Maar helaas kleeft daar wel BPM en wegenbelasting aan, waardoor deze ineens niet meer interessant is. Echt lekker rijden gaat blijkbaar dus boven het financiele aspect. Maar mogelijk gaat dit binnenkort veranderen wanneer het huidige modellenaanbod niet meer van de vrijstelling kan genieten. In België ligt de regelgeving weer anders. Daar kan men wel genieten van deze 1.3 Multijet.

Terug naar de TwinAir. We kennen deze motor al uit de Fiat 500. Er was echter een verrassing. De auto kent een ECO stand waarbij het koppel wordt beperkt tot slechts 100 Nm tegenover 145 Nm in de niet-ECO stand. In beide standen zou het vermogen 85 pk zijn. Dat bleek echter niet zo te zijn. In de ECO stand wordt slechts 73 pk geleverd. Op zich niet erg. Naar onze mening juist beter. Zo zijn koppel en vermogen beter in overeenstemming met elkaar.

Na chiptuning komen wij aan een keurige 172 Nm en 95 pk. De ECO stand hebben we 130 Nm meegegeven en het vermogen gehouden voor wat het is (73 pk). Zo rijdt de Ypsilon in de ECO stand gewoon lekker. Ook op de snelweg, waarbij het in standaard toestand toch echt wat tekort kwam in de 5e versnelling. Het stationair toerental is verhoogd van 820 naar 900 toeren. Zo loopt de 2-cilinder mooier rond. Tenslotte hebben we ook iets gedaan aan de toerenbegrenzer. Deze komt even voor de 6000 toeren inzetten wat aanvoelt als het wegvallen van het vermogen. Wij stellen nu dit moment uit tot 6500 toeren.

De Ypsilon TwinAir is ook leverbaar met de gerobotiseerde versnellingsbak. Lancia noemt deze DFN, dat staat voor "Dolce Far Niente" wat vrij vertaald "Zalig niet doen" betekent. En dat klopt ook. Men hoeft alleen nog maar gas te geven en bijna alles gaat vanzelf. Alleen nog af en toe sturen en remmen....  Voor wat betreft de DFN zijn de specificaties geheel gelijk aan de handgeschakelde.

Extra informatie

    • Chiptuning heeft geen invloed op energielabel en CO2 uitstoot 
    •  Ontwikkeld voor gebruik van RON95 brandstof (RON98 aanbevolen). 
    • Toerenbegrenzer van 6000 op 6500 RPM.
    • Aanpassing stationair toerental op verzoek van 820 naar 900 RPM. 
    • Verschil in koppel- en vermogensafgifte in ECO en Sport stand
    • Type injectiesysteem: Magnetti Marelli
    • Type EPROM: Flash EEPROM.
    • Meer informatie: MultiAir techniek en ontwikkeling.