De grote CO2 hype

CO2 is tegenwoordig het gesprek van de dag. Het is een ingewikkelde materie. Geleerden staan lijnrecht tegenover elkaar als het over de CO2 uitstoot gaat en de gevolgen daarvan. CO2 is ook van nature aanwezig en door de eeuwen heen in verschillende concentraties gemeten. Er is dus een natuurlijke fluctuatie en waar de ene geleerde zegt dat de mens hier grote invloed op heeft, zegt de ander juist dat deze invloed niet zo groot is. Het blijft een eeuwige discussie die voor ons als leek moeilijk te volgen is. De media springt hier op in en het zijn vooral bedrijven die inspelen op de emoties van de mens. Er wordt gortig met subsidie gesmeten, zodra er geld wordt gevraagd voor een onderzoek waarin ook de term CO2 wordt gebruikt. En onder het mom van CO2 worden er verschillende belastingmaatregelen doorgevoerd. Kortom, CO2 levert vooral veel geld op. Dat de automobilist op verschillende manieren wordt gepakt, ach ja dat is slechts een detail......

Wij willen met dit artikel niet het CO2 probleem (en uitstoot van andere gassen die invloed hebben op het broeikaseffect) bagatelliseren. Wel willen wij aantonen dat sommige maatregelen de plank totaal misslaan.

Onderstaand bericht verscheen via Autoweek.nl op Autoblog.nl. Er zijn vele berichten verschenen over een schijnbaar nieuwe wet die er mogelijk aan zit te komen welke (chip)tuning van nieuwe auto's zou moeten voorkomen door het goed beschouwd te verbieden. Wij willen graag onze reactie hierop geven.


Tunen van je auto afgelopen?

22 september, 2009,

Enkele dagen geleden maakte het ministerie van Financiën al bekend de oorlog te willen verklaren aan lieden die hun zuinige leaseauto’s willen ‘opvoeren’. Dat in sommige gevallen de auto’s zuiniger worden lijkt geen discussie waard te zijn. Bovendien: zal die rustige persoon die in zijn zuinige nieuwe Punto niet minder uitstoten dan de lease-Priussen die dagelijks met hoog tempo om de oren vliegen? Het idee lijkt het ministerie echter nog niet ver genoeg te gaan…

Staatssecretaris Jan Kees de Jager kondigde enkele weken geleden wetgeving aan die moet voorkomen dat zuinige leaseauto’s – waarvoor een verlaagd bijtellingstarief geldt – na aflevering door een tuningbedrijf worden voorzien van meer vermogen. De uiteindelijke maatregel gaat veel verder, zo blijkt uit een analyse van het belastingplan door AutoWeek.

Redelijk gemakkelijk
Iedere bezitter van een auto jonger dan drie jaar die het motorvermogen wijzigt, loopt het risico een forse naheffing van de bpm te krijgen. De bpm is vanaf 2010 veel meer afhankelijk gemaakt van de CO2-uitstoot per kilometer. Relatief zuinig auto’s, zoals een BMW 1-serie met een kleine motor, worden daardoor goedkoper. Maar voor een koper is het redelijk gemakkelijk om na de aanschaf van de auto bij een tuningbedrijf de motorsoftware te laten aanpassen om zo meer vermogen te krijgen. De kans is dan groot dat de CO2-uitstoot per kilometer stijgt.

Hoger dan fabrieksopgaaf
Daarom stelt het ministerie van Financiën in het belastingplan dat de overheid een volledige naheffing van de bpm oplegt als, binnen drie jaar nadat een auto op kenteken is gezet, blijkt dat de CO2-uitstoot per kilometer (ofwel het officiële verbruik) hoger is dan de fabrieksopgaaf. Stel: een auto stootte 224 gram CO2 per kilometer uit en na het opvoeren 240 gram, dan scheelt dat een koper 1.920 euro aan bpm. En datzelfde bedrag loopt het ministerie van Financiën dus aan inkomsten mis.

Enorm probleem
De RAI Vereniging zet vraagtekens bij de nieuwe wet. “Als iemand dit bewust doet om belasting te ontlopen, valt er natuurlijk weinig tegenin te brengen,” zegt woordvoerder Harald Bresser. “Maar sowieso hoeft het opvoeren van een auto niet te betekenen dat hij bij de officiële meetcyclus daadwerkelijk meer CO2 uitstoot. Los daarvan: hoe zie je of een auto getuned is? De handhaving lijkt ons een enorm probleem.”

Dure symboolpolitiek
Bovag-woordvoerder Paul de Waal onderschrijft de handhavings-problematiek en vindt het aanpassen van een wet wel een heel zwaar middel om die ‘paar gevallen’ aan te pakken. “Bovendien zou je mensen die hun auto zuiniger laten tunen – ja, dat kan – dan moeten compenseren met bpm-teruggave,” meent hij. “Het heeft veel weg van symboolpolitiek. Dure symboolpolitiek. Laat Financiën eerst maar eens inventariseren hoe groot dit probleem nu eigenlijk is, voordat ze met een kanon op een mug gaan schieten. ”

Verplicht herkeuren
Het ministerie laat AutoWeek weten dat het verplicht wordt je auto door de RDW te laten herkeuren als je hem hebt laten opvoeren. Doe je dat niet, dan ben je in overtreding. Opvallend, omdat het zelfs voor een RDW-keurmeester al lastig is om met een niet getunde auto de fabrieksopgaaf te halen. “Door dit in de wet vast te leggen, zijn de regels nu in ieder geval duidelijk,” aldus een woordvoerder. “We hopen met dit signaal vooral leasemaatschappijen te bewegen het opvoeren van leaseauto’s te verbieden.”

Bron: Autoweek.nl

Zoals zo vaak in de politiek worden proefballonnetjes opgelaten welke door de media worden opgepakt om zo een schokgolf bij het publiek te veroorzaken. Met name om angst in de boezemen. Vaak is zo'n bericht al voldoende om het doel te bereiken. Daarbij komt dat de meeste consumenten niet (meer) in staat zijn een bericht op waarde te schatten. Of tenminste zelf op onderzoek uit te gaan of het bericht wel echt op waarheden berust. Gelukkig staan er in dit bericht een paar commentaren van mensen uit de branche die de spijker behoorlijk goed op z'n kop weten te slaan. Wij willen daar nog graag iets aan toevoegen in de vorm van hoe een CO2 rijcyclus test nu precies verloopt.

Nr

Omschrijving

Fase

Acceleratietijd

Snelheid

Tijdsduur in sec.

Tot. Tijd

De te kiezen

 

 

 

m/s^2

 

Operatie

Fase

 

versnelling

1

Stationair lopen

1

 

0

11

11

11

6s. PM, 5s. K1

2

Accelereren

2

1,04

0-15

4

4

15

1

3

Constante snelheid

3

 

15

9

8

23

1

4

Decelereren

 

-0,69

15-10

2

 

25

1

5

Dec. Koppeling ingetrapt

4

-0,92

10-0

3

5

28

neutraal

6

Stationair lopen

5

 

 

21

21

49

16s. PM, 5s. K1

7

Accelereren

 

0,83

0-15

5

 

54

1

8

Opschakelen

6

 

 

2

12

56

 

9

Accelereren

 

0,94

15-32

5

 

61

2

10

Constante snelheid

7

 

32

24

24

85

2

11

Decelereren

 

-0,75

32-10

8

 

93

2

12

Dec. Koppeling ingetrapt

8

-0,92

10-0

3

11

96

neutraal

13

Stationair lopen

9

 

 

21

21

117

16s. PM, 5s. K1

14

Accelereren

 

0,83

0-15

5

 

122

1

15

Opschakelen

 

 

 

2

 

124

 

16

Accelereren

10

0,62

15-35

9

26

133

2

17

Opschakelen

 

 

 

2

 

135

 

18

Accelereren

 

0,52

35-50

8

 

143

3

19

Constante snelheid

11

 

50

12

12

155

3

20

Decelereren

12

-0,52

50-35

8

8

163

3

21

Constante snelheid

13

 

35

13

13

176

3

22

Terug schakelen

 

 

 

2

 

178

2

23

Decelereren

14

-0,86

35-10

7

12

185

 

24

Dec. Koppeling ingetrapt

 

 

 

3

 

188

K2

25

Stationair lopen

15

 

 

7

7

195

7s. PM


K1 = eerste versnelling inschakelen
K2 = tweede versnelling inschakelen
PM = Neutraal met losgelaten koppeling

Men moet de tabel als volgt lezen. Wij gebruiken even Nr 14 t/m 18 als voorbeeld. Dit noemt men "fase 10". In deze fase moet men in de eerste versnelling binnen 5 seconde accelereren van - naar 15 km per uur. Na 5 seconde moet men overschakelen naar de 2e versnelling. Over deze handeling dient men 2 seconde te doen. Vervolgens accelereert men verder in de 2e versnelling binnen 9 seconde naar 35 km/uur. Men schakelt vervolgens weer op naar de 3e versnelling (2 seconde over doen) en accelereert verder binnen 8 seconde naar 50 km/uur. Deze totale handeling moet dus 26 seconde in beslag nemen. 
In grafiek vorm ziet het er als volgt uit.


Dit is de zogenaamde stadscyclus welke 4 x achter elkaar gevolgd moet worden. Het laatste deel van de test bestaat uit een buitenweg test waarbij 5 versnellingen moeten worden doorlopen. Helaas zijn hier geen exacte gegevens over te vinden zoals in bovenstaande tabel zichtbaar zijn. Wel is de grafiek gevonden. Deze staat hieronder afgedrukt.


Hieruit valt af te lezen dat bijvoorbeeld de 0-70 km/uur test in 40 seconde moet plaats vinden. Een gemiddelde auto kan een dergelijk acceleratie in 6 seconde afleggen. Maximaal wordt gedurende 10 seconde 120 km/uur gereden.

De komplete test ziet er in grafiek vorm als volgt uit.


Deze rijcyclus wordt in een compleet geconditioneerde ruimte uitgevoerd. De auto moet daar minstens 6 uur in verblijven om zo geheel af te koelen tot de exacte omgevingstemperatuur van 22 graden. De koudeloop eigenschappen zijn daarom van zeer doorslaggevend belang. Uit de tabel kan men verder opmaken dat de tegenwoordige start/stop systemen ook belangrijk zijn. De motor staat tijdens tegen test maar liefst 4 x 60 seconde stil. In totaal dus 4 minuten van de bijna 20 minuten (1180 sec.) dat de test duurt. Kortom, men gaat er van uit dat de gemiddelde autorit 20 minuten duurt, de auto daarbij 4 minuten stil staat, wij 66% van de tijd in de stad rijden en op de buitenweg maar heel even de maximale toegestane snelheid rijden. Totaal buiten de werkelijkheid. Daarnaast is het uiteindelijke gevraagde vermogen en koppel van de motor is zo laag dat men bij wijze van spreken met de grote teen gas moet geven om vooral niet te snel te gaan. Een auto met maximaal 40 pk moet zo'n test kunnen doen. Die wordt redelijk aangesproken. Maar een auto met 600 pk moet zo'n zelfde test doorlopen. Dat lijkt ons erg lastig. Die kan misschien niet eens 50 km/uur in de 3e versnelling rijden.

Bij goede chiptuning gaat het om een koppel en vermogens verhoging bovenop het standaard koppel en vermogen. Het moge duidelijk zijn dat men tijdens zo'n CO2 test ver van het maximale koppel en vermogen van de auto afblijft. Hoe kan een goede chiptuning dan invloed uitoefenen op deze test ?

Wat de minister verder van plan is, is ons inziens totaal niet te handhaven of te controleren. In Nederland zijn er maar zeer weinig instanties die werkelijk in staat zijn zo'n CO2 test volgens de daarvoor gestelde normen uit te voeren. Men gaat er gemakshalve van uit dat (chip)tuning deze waarde zou beïnvloeden. Wij hebben al aangetoond dat dat niet eens mogelijk is. Er wordt echter niet over andere zaken gesproken welke wel degelijk de CO2 test beïnvloeden. Wij noemen maar even iets simpels als het gebruik van andere wielen en banden en het gebruik van zoiets simpels als de airconditioning.

Hoe langer wij doorschrijven aan dit artikel hoe meer wij de waanzin in gaan zien van een dergelijk voorstel. Het zou veel volwassener zijn om een keurmerk op te stellen voor (chip)tuning en een mogelijk vereenvoudigde (lees goedkopere)  testmogelijkheid aan te bieden om te controleren of een bepaalde tuning nog toelaatbaar is binnen de gestelde eisen voor de CO2 uitstoot.