Fiat heeft iets met het reïncarneren van oude modellen die precies 50 jaar geleden op de markt kwamen. De Fiat 500, welke in 2007 opnieuw werd voorgesteld, kende z’n oorsprong in 1957. De Fiat 124 Spider werd in 1966 voorgesteld en jawel 50 jaar later in 2016, wordt de nieuwe 124 Spider voorgesteld. We wachten met spanning op de nieuwe Fiat 125 en 850…..

Van de oude 124 Spider zijn er een kleine 200.000 geproduceerd en bleef maar liefst 20 jaar tot 1985 in productie. Dit zal de nieuwe 124 Spider waarschijnlijk niet gaan volhouden. Hoewel? Zoals een ieder weet is de 124 Spider gebaseerd op de Mazda MX5. Deze kwam in 1989 op markt, inmiddels ook al 28 jaar. De MX5 is de meest geproduceerde compacte cabrio volgens het ijzersterke concept van licht gewicht, motor voorin, aandrijving op de achterwielen. Een concept waar zo’n beetje alle autofabrikanten in de loop der jaren vanaf zijn gestapt.

Fiat ondernam in de tussentijd een zeker niet onaardige poging met de in 1995 geïntroduceerde Fiat Barchetta. Gebaseerd op de bodemplaat van de Fiat Punto en dus met voorwielaandrijving. Persoonlijk zijn we een groot fan van de Barchetta. Dit model heeft het toch ook zo’n 10 jaar volgehouden. Maar helaas verdween deze in 2005. Om een indruk van het succes te geven. Van de Barchetta werden er een kleine 60.000 in elkaar geschroefd. Van de MX5 inmiddels ruim 1 miljoen (!).

De Mazda MX5 was in 2016 aan z’n 4e upgrade toe. Tegelijkertijd heeft Mazda samen met Fiat topman Marcchione besloten samen te werken. In eerste instantie werd het gerucht verspreid dat Alfa Romeo z’n Spider zou terug krijgen op basis van de MX5. Maar vanwege marketing technische strategieën werd besloten Fiat de 124 Spider terug te geven. Maar wel met een geheel eigen carrosserie en motor. De 124 Spider wordt overigens gewoon in Japan bij Mazda gebouwd.

De motor is de inmiddels overbekende 1.4 turbo MultiAir met 140 pk/240 Nm of 170 pk/250 Nm. Er is namelijk ook gelijk een Abarth versie ontwikkeld met de 170 pk motor. De Fiat moet het stellen met slechts 140 pk. Het verschil zit echter alleen in de motormanagement software. Daar zijn wij natuurlijk dol op. Uiteraard is de Abarth 124 versie wel op andere punten aangescherpt ten opzichte van de Fiat 124. Zo heeft de Abarth een sperdifferentieel. Eigenlijk essentieel als je volledig van het achterwiel aangedreven karakter wilt genieten. Daarnaast andere remmen, schokdempers/veren. Uiterlijk een aantal sportievere accenten waarbij met name de mat zwarte motorkap en kofferdeksel de meest aanwezig zijn.

De 1.4 MultiAir kennen we sinds 2011. We weten daarom precies wat deze kan in standaard vorm; 185 pk en 290 Nm. De turbo is nog altijd de bekende Garrett GT1446. We weten ook dat een MultiAir motor houdt van hoger octaan brandstof. Met echt hoog octaan (100/102) zal er wat meer vermogen geleverd worden. De 185 pk is voor RON95/98.

Voor de Fiat 124 Spider betekent onze chiptuning 50 Nm en 45 pk winst. Een enorm verschil. Het kan ook minder want we bieden ook de mogelijkheid het te houden bij het prestatieverschil van de Abarth. Wat zoveel betekent als 10 Nm en 30 pk winst.

Bij de introductie van een nieuwe model is het altijd afwachten of we met onze apparatuur toegang krijgen tot het lezen en schrijven van het injectiesysteem. Ondanks dat het injectiesysteem (Marelli 8GMK) gelijk is aan de overige MultiAir versies van de Fiat familie, kregen we toch geen toegang. De communicatie protocol ontwikkelaars moesten daarom weer aan het werk gezet worden. Nu zijn er 2 methoden om toegang te krijgen tot het geheugen van een injectiecomputer. Via de OBD poort (eenvoudig) of door het open maken van de ECU en diverse verbinden maken op de printplaat en de stekker van de injectiecomputer. Dit noemt men “Boot-mode”. Deze methode is voor deze Marelli 8GMK lastig uitvoerbaar, tijdrovend en niet zonder risico. De ontwikkelaars slagen er op dit moment niet in om via de OBD toegang te krijgen. Maar wel via de Boot-mode methode. Vooralsnog moet dus op die manier gewerkt worden. Dat zagen wij, in dit geval, echter niet zitten. Dus zijn we zelf gaan zoeken naar een ingang via de OBD poort. Deze hebben wij gevonden, het voordeel is dus dat de computer niet hoeft te worden geopend.